Безопасность вождения принято разделять на

активную

и

пассивную.

Активная безопасность

подразумевает отсутствие дорожно-транспортного происшествия. Чем ниже вероятность ДТП в какой‑то ситуации, тем безопаснее управление автомобилем.

Пассивная безопасность

автомобиля направлена на уменьшение тяжести последствий возникшего ДТП. Чем меньше вероятность травмирования людей (водителей, пассажиров, пешеходов) в результате ДТП и чем ниже тяжесть возникшей травмы, тем более безопасным считается движение в этом автомобиле.

Активную безопасность обеспечивают два фактора:

• конструктивные особенности автомобиля, влияющие на его обзорность, тормозные свойства, устойчивость и управляемость, внешнюю информативность и шумность;

Давайте теперь поговорим о безопасности и о том, насколько безопасны автомобили различных типов. При выборе автомобиля для покупки знакомые часто спрашивают меня: «Какая машина самая безопасная?» – и очень удивляются, когда я отвечаю: «Та, которая самая быстрая». – «Как же так? – возражают мне. – Ведь для безопасности важно количество подушек безопасности… и потом, на «шустрой» машине проще убиться.» Или еще часто приходится слышать: «. а я жене собирался внедорожник купить. Он безопаснее обычных машин – и размером больше, и сидишь выше, дорогу лучше видно.» Что ж, давайте разбираться.

Во-первых, перед тем как отвечать на вопрос «что лучше?», нужно сначала ответить на другие два вопроса: «для чего лучше?» и «для кого лучше?». Дело в том, что разные люди понимают под безопасностью автомобиля разные вещи. Большинство людей подходит к безопасности с точки зрения «а что со мной будет, если я на этой машине попаду в ДТП?» – то есть с позиции пассивной безопасности. Отсюда и высказывания о подушках безопасности и о размерах внедорожника для жены. Кстати, вопреки расхожему мнению среди обывателей большие габариты автомобиля совсем не означают высокий уровень пассивной безопасности, так же как и маленькие габариты не означают «опасно».

Я рассматривал бы безопасность автомобиля с позиции «а как эта машина поможет мне избежать ДТП?» – то есть с позиции активной безопасности. И вопрос своих знакомых переформулировал бы так: «Какая машина даст мне больше возможностей избежать ДТП?» Поэтому и отвечаю людям: «самая быстрая». Возможно, для вас пока не очевидна связь между активной безопасностью и «быстротой» машины, и об этом мы с вами тоже поговорим отдельно. А пока хочу донести до вас мысль, что гораздо важнее не попадать в ДТП, чем надеяться на срабатывание подушки безопасности. Я не говорю, что пассивная безопасность не важна вообще, а лишь смещаю акцент в сторону активной безопасности. Активная безопасность – основа, а пассивная – дополнение к ней. И никак не наоборот. Не говоря уже о том, что активная безопасность полностью зависит от вас, а пассивная – от вас почти никак не зависит. Поэтому как при выборе машины, так и при каждой поездке на ней хорошо бы во главу угла ставить заповедь «не попади в ДТП» вместо «уцелей в ДТП». Уверен, тогда ваша автомобильная жизнь станет более позитивной, приятной и увлекательной.

Итак, сначала – активная безопасность, и потом – пассивная. Это было «во-первых». А что же «во-вторых»? А во-вторых, как обещал, расскажу, почему самую безопасную машину я характеризую эпитетом «самая быстрая». Или еще я иногда говорю «спортивная». Как вы уже поняли, для меня важнее избежать ДТП, чем в него попасть, пусть даже без каких‑либо последствий для здоровья и внешнего вида машины. Все равно любое происшествие приводит к потере хорошего настроения, времени, денег, нервов. А

Вернемся к «спортивным» и «самым быстрым» машинам. Наверное, здесь уже пора привести вам одно из определений активной безопасности: это возможность в любой момент времени совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать

Продолжая разговор о безопасности автомобилей, замечу, что прогресс в области автомобильной безопасности и в области автомобилестроения вообще влияет на безопасность неоднозначно. Статистика говорит о том, что современные машины сегодня все больше вытесняют устаревшие модели, а число ДТП на дорогах не только не уменьшается, но и растет. Понятное дело, что чем больше машин на дорогах вообще, тем больше вероятность их попадания в ДТП. А машин с каждым днем действительно становится все больше и больше. Но есть и еще одна серьезная и не новая причина – человеческий фактор. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

С одной стороны, чем современнее автомобиль, тем лучше он спроектирован с точки зрения снижения тяжести последствий возможного столкновения, тем лучше он защищает водителя с помощью ремней и подушек безопасности и тем больше в нем электронных систем, препятствующих возникновению ДТП. Кроме того, современный автомобиль более комфортный и более скоростной – он позволяет передвигаться достаточно безопасно с теми скоростями, которые, скажем, 30 лет назад казались бы нам немыслимыми. Другими словами, прогресс повышает как порог скорости движения, так и порог безопасности. Казалось бы. А с другой стороны, нам с вами нужно помнить, что тяжесть последствий столкновения зависит только от массы автомобиля и его скорости (точнее – прямо пропорциональна массе и квадрату скорости) и практически не зависит от модели автомобиля. Странно звучит, не правда ли? Судите сами: лобовое столкновение автомобиля при скорости 100 км/ч с неподвижной стеной равносильно падению этого же автомобиля с крыши девятиэтажного дома. Это известный факт. Как вы понимаете, шансов на выживание в такой ситуации, скажем оптимистично, мало. А есть ли разница в том, на какой машине упасть с девятого этажа – на «Запорожце» или на Bentley? Как считаете? Я тоже думаю, что нет. По крайней мере, для горе-водителя, который вдруг попытается это сделать.

А что же происходит в жизни? Среднестатистический водитель «Жигулей» может позволить себе ехать по магистрали не более 100 км/ч. Потому что быстрее – просто страшно. А когда он пересаживается в Mercedes, начинает ездить по той же трассе уже со скоростью 160 км/ч, «не чувствуя скорости». Потому что в «Мерседесе» комфортно и не страшно, а он и еще быстрее может. Не говоря о том, что движение с такой скоростью противоречит Правилам дорожного движения России, это еще и намного опаснее, чем 100 км/ч. Потому что тяжесть последствий ДТП будет намного выше. И оттормозиться со 160 км/ч намного сложнее, чем со 100 км/ч. Не столь важно – «Жигули» или Mercedes, важнее – 100 и 160 км/ч. Цифры в данном примере условны, они могут быть и другими, я их здесь привел лишь для наглядности. Понимаете, к чему я клоню, да?

Получается, что современная иномарка «подкупает» водителя своим комфортом и склоняет его к более расслабленной и к более скоростной езде. Первое – расслабление и ощущение защищенности – понижает «водительский тонус» и увеличивает вероятность совершения ДТП. Второе – более скоростная езда – приводит к более тяжелым последствиям ДТП, если оно все‑таки совершится. Кстати, это коварное свойство иномарок и современных электронных систем безопасности мы с вами недавно обсуждали на примере адаптивного круиз-контроля. Исходя из написанного, я бы рекомендовал вам не «покупаться» на кажущуюся безопасность современных машин и всегда быть начеку. Имейте, пожалуйста, в виду, что ведущие автопроизводители поговаривают о своих гарантиях на жизнь и здоровье водителю и пассажирам, пристегнутыми ремнями безопасности и защищенными подушками безопасности, в случае столкновения с неподвижным препятствием со скоростями всего лишь до 64 км/ч. Чем выше скорость – тем меньше шансов выжить. А при 100 км/ч уже никакие подушки не помогут.

И еще одна опасная особенность современных машин – дополнительное оборудование. Опасная, потому что стоит отвлечься хотя бы на одну секунду от дороги на настройку оборудования, как можно совершить ДТП. Что, кстати, происходит примерно с шестьюдесятью процентами водителей Великобритании, если верить статистике. И если в машинах прошлых десятилетий водитель довольствовался только прикуривателем, печкой и радиоприемником, то сегодня в машине мы можем одновременно иметь дело с двухзонным климат-контролем, подогевом и вентиляцией сидений, круиз-контролем, мобильным телефоном, системой навигации, DVD-проигрывателем, настройкой жесткости амортизаторов и режима работы автоматической коробки передач. Я перечислил далеко не все, чем может быть оснащена машина сегодня. Так что снова выходит, что прогресс, с одной стороны, помогает водителю, а с другой – провоцирует его на действия, которые снижают безопасность. И снова мы с вами приходим к выводу, что безопасность находится только в ваших руках и за рулем всегда нужно быть начеку.

Что ж, давайте сформулируем некоторые выводы из написанного.

1. Понятие безопасности движения принято разделять на две части: активная безопасность и пассивная безопасность. Активная «отвечает» за предотвращение ДТП, пассивная – за снижение тяжести последствий ДТП.

2. Все ДТП можно условно разделить на две категории:

– ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над автомобилем;

– ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над дорожной обстановкой.