В своей книге кандидат военных наук, военный летчик 1 класса В. К. Бабич обобщает результаты оценки зарубежными военными специалистами тактики современных истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков, истребителей и бомбардировщиков, опыта их участия в локальных войнах, а также результаты оценки изменений, происшедших в способах ведения боя, преодоления ПВО и нанесения ударов, организации боевого управления и взаимодействия в тактическом звене.
Материал изложен в популярной форме.
Книга рассчитана на командный, летный и инженерно-технический состав ВВС, а также на преподавателей, слушателей и курсантов военно-учебных заведений.
ОТ АВТОРА
Локальные войны 50–80-х годов часто называют за рубежом полигоном для испытания боевой техники и оружия. Действительно, сначала в Корее, а затем во Вьетнаме и на Ближнем Востоке проверку своих боевых возможностей поочередно прошли реактивные самолеты трех поколений. Были разработаны способы их боевого применения, дальнейшее развитие получила тактика всех родов авиации.
Истребители-бомбардировщики освоили атаки с применением высокоточного оружия и приемы преодоления современной ПВО. Истребители провели первые воздушные бои на средних дистанциях. Штурмовики усовершенствовали методы непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Бомбардировщики пополнили свой тактический арсенал вариантами маловысотного «глубокого вторжения». Разведчики добывали данные о противнике в реальном масштабе времени и координировали свои действия с ударными силами авиации. В сферу воздушного боя и бомбоштурмового удара вошли элементы радиоэлектронной борьбы.
Оснащение сверхзвуковых самолетов дальнобойным управляемым оружием привело к рассредоточению боевых порядков. Группы различного тактического назначения вышли за пределы зрительной связи. Была перестроена схема расстановки сил в воздухе, усложнилась организация боевого управления и взаимодействия в тактическом звене.
Резко вырос темп воздушного боя, каждый этап его протекал быстрее. Сократилось время на принятие решения, продолжительнее стали перегрузки. Летчик стал выходить за пределы своих психофизиологических возможностей.
Специфика локальных войн, неравное соотношение сил, разный уровень технического оснащения противоборствующих сторон наложили отпечаток на ход и результаты боевых действий. Поэтому зарубежные военные специалисты относятся к полученному опыту с известной критичностью и не рекомендуют переносить его в другие условия без надлежащих поправок.
Глава I
ТАКТИКА ИСТРЕБИТЕЛЕЙ-БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Истребители-бомбардировщики появились в ВВС зарубежных стран после второй мировой войны, когда достижения в области создания авиационной техники и оружия позволили совместить в одном самолете равные возможности поражать как воздушные, так и наземные цели. Основной боевой задачей самолетов двухцелевого назначения стала изоляция района боевых действий — ограничение маневра сил и средств противника на ТВД путем бомбардировок его коммуникаций, уничтожения живой силы и техники в местах сосредоточения, нанесение ударов по средствам ПВО, складам и базам снабжения. Изоляция имела историческое прошлое, базировалась на достаточно солидном боевом опыте. «Вторая мировая война, — пишет американский военный теоретик Эшер Ли, — дала несколько ярких примеров, подтверждающих то положение, что авиация… может прервать подвоз горючего, боеприпасов и вооружения, вследствие чего боевые действия наземных войск могут быть уже наполовину обречены на провал еще до их начала».
Истребители-бомбардировщики двух поколений принимали активное участие в локальных войнах 50–80-х годов.
1. Штурмовые действия
На третий день войны в Корее (1950–1953 гг.) истребители-бомбардировщики совершили первые вылеты на поддержку своих сухопутных войск, отступавших к югу. По признанию американского командования, летный состав не был к тому времени готов к войне. Способы самостоятельного счисления пути и визуальной ориентировки летным составом были забыты, а в реальных условиях пришлось летать без использования радиотехнических систем обеспечения самолетовождения. Навыки в применении оружия, особенно в стрельбе реактивными снарядами, оказались у летчиков слабыми из-за недостаточной тренировки. Основное внимание в программах подготовки истребителей-бомбардировщиков тогда уделялось бомбометанию по стационарным мишеням на полигоне. А в реальных условиях приходилось в основном осуществлять атаки по подвижным объектам на путях их подхода к полю боя.
Аэродромы базирования истребителей-бомбардировщиков были удалены от линии фронта на относительно большое расстояние, поэтому самолеты могли находиться в районе цели только несколько минут. Увеличение вместимости подвесных топливных баков привело к многочисленным случаям поломки крыльев.
В связи с неудовлетворительной эффективностью боевых вылетов была произведена замена реактивных самолетов F-80 устаревшими поршневыми истребителями F-51 «Мустанг». По мнению американского командования, последние более подходили для выполнения поставленных задач: имели большую продолжительность полета, достаточно мощное вооружение (бомбы, напалмовые баки, неуправляемые реактивные снаряды), могли базироваться на небольших аэродромах, располагали достаточным комплектом запасных частей.
Понадобилась и организация специальной системы управления, которая обеспечивала более надежное взаимодействие двух видов вооруженных сил в зоне совместного огня и нацеливание скоростных самолетов на объекты атаки. Был развернут центр совместных действий армии и ВВС, 18 постов наведения тактической авиации стали оказывать помощь экипажам самолетов в выходе на заданную цель и информировали их об изменении обстановки. Позднее появились и авиационные наводчики, однако штатные каналы связи оказались настолько перегруженными, что информация к ним поступала с большим опозданием или не поступала вообще.
Срывы управления, отсутствие целеуказания с земли привели к тому, что штурмовые действия часто велись способом «свободной охоты». Частям истребителей-бомбардировщиков при этом назначались районы для поиска и атак наземных целей в дневное время. Пары «охотников», отлично изучившие расположение характерных ориентиров в своем районе и способные быстро выявить изменения в наземной обстановке, не только атаковали вскрытые объекты, но и вызывали по радио дополнительный наряд самолетов и выводили их на цель.
2. Бомбардировочные удары
Американские дозвуковые тактические бомбардировщики в воздушной агрессии США против ДРВ (1964–1973 гг.) в своем прямом назначении уже не применялись; они были переделаны в разведчиков и постановщиков помех. Причинами этого зарубежные военные специалисты считали слабую маневренность и недостаточную боевую нагрузку самолетов. Поэтому первый налет на ДРВ в феврале 1965 г. предприняли сверхзвуковые истребители-бомбардировщики F-105, каждый из которых нес по 6–8 бомб калибра 340 кг и 2 ракеты «воздух — воздух» «Сайдвиндер» на случай воздушного боя с истребителями.
Эшелонированные по времени действия обычно начинались утром и непрерывно продолжались до полудня. Затем примерно в течение часа предпринимался интенсивный налет тактической и палубной авиации. В нем участвовали 40–60 самолетов F-105, F-4, А-6 и А-7. В предвечерние часы такой налет иногда повторялся. Бомбометание осуществлялось в сомкнутом строю звена по команде ведущего. В воздушном пространстве, простреливаемом с земли, одновременно находилось много целей, не способных свободно маневрировать. В первом же налете 2 апреля 1965 г. северовьетнамские истребители МиГ-17 сбили два F-105.
В ответ на это американским командованием было принято решение, несколько расходившееся с принятыми им в мирное время теоретическими концепциями: истребителей-бомбардировщиков, способных по замыслу самостоятельно вести воздушный бой, стали прикрывать истребители. Изоляцию района боевых действий осуществляли смешанные группы самолетов в боевом порядке, включавшем ударную группу и ее охранение — группу сопровождения. В состав последней входили тактические истребители «Фантом» F-4, вооруженные ракетами «воздух — воздух». Впоследствии боевой порядок был наращен группой подавления ПВО, следовавшей к цели с некоторым упреждением относительно других. Истребителей-бомбардировщиков обеспечивали постановкой маскирующих помех из зон экипажи самолетов ЕВ-66 (переоборудованные тактические бомбардировщики). Контроль за полетом вели самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) ЕС-121. Они же давали предупреждение о появлении в воздухе северовьетнамских истребителей и пуске зенитных ракет.
Организация полета на изоляцию района боевых действий стала сложной. Она предполагала непрерывное и тесное взаимодействие между разнородными элементами смешанного боевого порядка и экипажами групп обеспечения. К последним присоединились доразведчики, в функции которых входило обозначение цели и наведение на нее ударной группы. Объекты удара располагались на удалении 600–800 км от мест базирования тактических авиакрыльев США в Таиланде, поэтому самолеты дозаправлялись топливом в воздухе.
Изменилась и тактика ВВС ДРВ, которые пополнились сверхзвуковыми истребителями МиГ-21. Уступая авиации агрессора в численности, они сосредоточили свои усилия на уничтожении самолетов ударных групп. По командам наземных пунктов управления «миги» выводились на противника, достигали максимальной скорости сближения и, пронизывая истребительное прикрытие, наносили ракетный удар и немедленно выходили из боя. «Наши ударные самолеты были особенно уязвимы, когда летели к цели с большой бомбовой нагрузкой и не могли выдерживать скорость более 800 км/ч. Перехватчики противника сближались с ними на сверхзвуковой скорости и атаковали со стороны задней полусферы. Хотя летчики-истребители групп сопровождения знали об этом приеме, ему было трудно что-либо противопоставить», — писал журнал «Авиэйшн уик»
3. Способы атак
Из опыта боевого применения истребителей-бомбардировщиков в локальных войнах зарубежные специалисты выделили несколько способов атак. Рассмотрим их подробнее.
Атака с пикирования
(с направления, обратного направлению захода на цель), или метод «внезапного появления», применялась в период действий авиации на малых высотах. Суть метода состояла в следующем. Группа в составе 6–8 самолетов F-4 или F-105 сначала занимала на большой высоте зону ожидания за пределами района боевых действий, затем пары самолетов поочередно выходили из общего боевого порядка и выстраивались друг за другом на установленном временном (до двух минут) интервале в процессе снижения. Полет на последнем этапе маршрута до контрольного пункта, расположенного в 15–20 км от цели, проходил на высоте 50–100 м над рельефом местности. Затем летчик осуществлял корректировку местоположения по дальности и боковому уклонению, отыскивал намеченный линейный ориентир (дорогу, реку) и «привязывался» к нему. После визуального обнаружения вспомогательного контрольного пункта увеличивалась скорость, и по истечении расчетного времени самолет переводился в крутой набор по типу полупетли. На высоте 2500–3000 м выполнялся поворот «через плечо» и ввод в пикирование с углом до 45°. Бомбы сбрасывались залпом, после чего самолет продолжал снижение и переводился в горизонтальный полет непосредственно у земли. Расчет при этом строился на предположении, что вся траектория атаки должна располагаться в непростреливаемом с земли пространстве (учитывая выполнение вертикального маневра в пределах «мертвой воронки» над стартовой позицией ракет).
Казалось бы, метод «внезапного появления» обеспечивал неуязвимость самолета, а эффективность атаки зависела лишь от способности летчика справиться со сложным полетным заданием. Однако после оценки зарубежными специалистами результатов первых налетов выявились почти непреодолимые недостатки метода, которые в конечном счете привели к ограниченному его использованию в реальных боевых условиях. Отмечалось, что, во-первых, на малой высоте исключалось применение радиотехнических средств для точного самолетовождения, во-вторых, резко сокращались возможности экипажа по поиску и обнаружению цели и, в-третьих, появление над целью каждой следующей после ведущей пары самолетов уже не являлось неожиданным для противника, поскольку направление захода не изменялось. Но главное заключалось в том, что позиции зенитных ракет стали прикрываться ствольной зенитной артиллерией. Самолет во время набора высоты, пикирования и особенно в момент поворота «через плечо» резко уменьшал скорость перемещения относительно зенитной точки и становился уязвимым (рис. 2).
4. Критерии совершенства истребителя-бомбардировщика
Зарубежные военные специалисты разработали условную «формулу совершенства» современного истребителя-бомбардировщика, отражающую зависимость результатов его боевого применения от четырех следующих факторов: автономность, выживаемость, многофункциональность, поражающая мощь.
Фактор «автономность»
характеризует способность выполнять боевое задание самостоятельно. Автономно вынуждены были действовать американские и израильские истребители-бомбардировщики в локальных войнах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Как отмечалось в зарубежной печати, экипажи самолетов испытывали при этом значительные затруднения как в самолетовождении и применении оружия, так и в реализации тактических замыслов.
Во-первых, не получая данных о воздушной обстановке от внешних источников, летчику приходилось добывать их самому, однако «собственное» информационное поле, создаваемое бортовыми средствами обнаружения, было невелико, что приводило к возникновению крайне нежелательных ситуаций: истребители противника занимали исходное положение для атаки еще до входа в зону обнаружения бортовых поисковых средств самолета. Времени для ликвидации угрозы уже не хватало.
Во-вторых, не только отсутствовала связь с командными пунктами, но и затруднялся обмен информацией между экипажами, входившими в ударную группу, и истребителями, составлявшими их прикрытие. Последние, стремясь устранить угрозу нападения с дальних рубежей, выдвигались далеко навстречу истребителям противника. При этом зрительный контакт и огневое взаимодействие нарушались. В смешанном боевом порядке создавались бреши, которые умело использовал противник для прорыва к ударной группе. Такая ситуация нередко складывалась как во Вьетнаме, так и в октябрьской войне 1973 г. на Ближнем Востоке, когда потери в автономном полете несли израильские «фантомы», прикрытые «миражами».
В-третьих, после того как полет становился автономным, управление переходило к командиру смешанной группы, выполнявшему, кроме того, обязанности рядового летчика. Он должен был принимать обоснованные решения на каждом последующем этапе полета: при вторжении на территорию противника, преодолении ПВО, в районе расположения объектов удара, на обратном маршруте. Выработка решений могла базироваться только на устойчивом наблюдении за всем боевым порядком и контроле за исполнением команд. Но это обязательное условие не выполнялось, так как командир «захватывал» в зону своего обзора меньшую часть следовавших в группе экипажей. Таким образом, к ненадежному взаимодействию добавлялись срывы в управлении, последствием которых становились хаотические перемещения отдельных групп, нарушавшие план полета и систему круговой обороны.
