Работа рассматривает отдельные аварии морских судов при плавании в различных условиях, при подходе к пристани и т. д., а также освещает меры предупреждения аварий. Книга рассчитана на судоводителей морских судов.
Редактор С. П. Луговой Техред М. Зильберборт Корректор С. Зверев Сдано в набор 11/II1939 г. Подписано к печати 22/III 1939 г. Тираж 3000 Бумага 60X92 1/16 л.Объем 91/2 п.л. 11,62 у.-а. л. Уполн. Главлита А-7792 Изд. № 113 Заказ № 566. Типография изд-ва „Ведомостей Верховного Совета РСФСР". Москва, ул. Куйбышева, 1. 1939 ИЗДАТЕЛЬСТВО "ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ" МОСКВА Работа рассматривает отдельные аварии морских судов при плавании в различных условиях, при подходе к пристани и т. д., а также освещает меры предупреждения аварий. Книга рассчитана на судоводителей морских судов.
I. СТОЯНКА У ПРИСТАНИ ИЛИ У МОЛА
В хорошо защищенной гавани, куда не заходит зыбь с моря суда швартуются обычно при помощи проволочных тросов, причем, в зависимости от обстоятельств, с отдачей или без отдачи; якоря.
Если в гавань заходит с моря зыбь или в порту во время сильного ветра разводит волнение, то во избежание разрыва швартовых концов и повреждения швартовых устройств (кнехтов, клюзов, кипов) и корпуса судна в качестве швартовов должны быть обязательно заведены растительные (манильские или пеньковые) тросы, которые обладают значительной эластичностью, т. е. способностью пружинить, и поэтому не подвергаются разрыву даже при резких рывках и подергиваниях. При тех же условиях с целью предупредить навалы и толкание судна о пристань еще при подходе к причалу кладут на соответствующем расстоянии и направлении якорь, затем при швартовке подбирают слабину каната, придавая ему должную тугость.